有幸到特斯拉上海工厂一探究竟,为大家揭开谜底

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“我仍然记得这里是废墟就让 的样子。”

“金鱼也记得!”

外国女明星微博 视频 对特斯拉上海工厂的打趣足以说明大伙儿对其建设之神速的赞叹,事实上这座可能试产几十台特斯拉Model 3的上海工厂,从1月6日奠基仪式开始英文英文英文开始英文英文英文破土动工,到8月19日得到首张验收许可证和9月12日通过第二次验收(临港地区建设项目管理服务中心组织规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门,对其项目现场进行了验收并对相关施工材料进行核查),再到10月23日(工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示期开始英文英文英文)拿到生产资质,仅耗时10个月。

不仅是在汽车行业,在任何还有一个多多领域里边,建设规模也能庞大且也能开始英文英文英文生产的工厂,另还有一个多多的速率都足以令人咋舌。

这对于特斯拉来说当然是个巨大的喜讯如可写,但对于中国市场的消费者而言,大伙儿更关心的是时不时饱受诟病的“品控”现象有也能补救,特斯拉是否是保留住了“进口”的技术优势一起去,又将装配工艺进一步提高。

今天,虎嗅有幸到特斯拉上海工厂一探究竟,为大伙儿揭开谜底。

Tesla变身特斯拉

此次虎嗅接触到的国产特斯拉,正是前一段上海工厂下线的试制车。

(尾标从Tesla变为特斯拉)

此前2018年下二天,Model 3产能开始英文英文英文烈焰上升时,特斯拉车主对其是又爱又恨,最核心的原困就让各种令人抓狂的品控现象,作为一款价格可能是B级车的“新兴事物”,品控现象从实质上讲我真是无伤大雅,但我我真是令消费者颇为失望。

其中最令人哭笑不得的就让覆盖件的覆盖件缝隙不齐、胶条附送一截、漆面不均等等,就让当车主发现此类现象上网询问之时,就让车主一定会笑称“正品特斯拉,放心吧”。

就让此次大伙儿关注的第一部分就让品控现象。

(A柱付进 )

(B柱付进 )

(C柱付进 )

(充电口付进 ,国标和超充两种接口)

(后备厢支撑杆付进 )

(尾部车灯付进 )

(门框付进 )

(内饰板)

就目前亲眼目睹的品控水平来说,我真是有的是就让不可挑剔,但相较于就让 车主爆出的现象来说,可能还时要称得上非常不错了,只希望在量产之时也也能保持也能的效果。

(前备厢)

(门框细节)

(部分内饰)

除了那此之外,此次虎嗅还发现,十几块 活动件类式还有一个多多储物箱的盖板,相较于进口版,无论是开关阻尼感还是整体质感要好就让。

当然,外观内饰的感受仅仅也能诠释特斯拉的十分之一,最关键的在于驾驶体验。Model 3虽为一台重达2吨多的车,一经推出后在无数人的评测中,对其驾驶感受皆是好评,尤其在车身稳定性和循迹性上尤为突出。

(特斯拉Model 3麋鹿测试,83km/h,资源来自km77)

相信稍微了解麋鹿测试的都能明白,里边你什儿 动图展示出的性能原困那此。麋鹿测试就让假设路里边时不时出现 一只麋鹿,车辆回避障碍的能力,主要针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统的试验,成绩就让保证不指在碰撞和失控时的最大速率。

(多个车型的麋鹿测试成绩,单位km/h)

就让大伙儿也亲自上手体验了一下国产版Model 3,看看是否是与进口版有那此不同。可惜的是在公共道路有的是就让能进行“激进驾驶”,就让就以日常驾驶体验感受来反馈。

(速率仅为测试车辆,日常驾驶注意限速和安全)

国产特斯拉Model 3无论是在底盘质感、转向手感、还是AP自动驾驶辅助下,都与进口版完整篇 一致。甚至或许可能装配工艺提升原困密封圈性略微提高,高速巡航时的风噪、胎噪也略有降低。

就让整体的感受就5个字:一模一样。

从当年被媒体和华尔街金融分析师各种不看好,到Model 3供不应求,再到上海工厂10个月建成并开始英文英文英文生产。特斯拉看似“一蹴而就”的成功,其身后隐藏着初创车企从零开始英文英文英文走到如今的艰难旅程。“你说那此一开始英文英文英文会我真是汽车公司设计、创意可能很酷,就让接下来有的是枯燥无味、烧钱的苦差事”,无论特斯拉的黑科技有多么惊人,但作为车企归根结底是制造业,如可将其技术落地生产出车辆,才是重中之重。

特斯拉是如可从还有一个多多想法,一步步“涅槃”成今天电动汽车的标杆,这得从20年前说起。

梦的开始英文英文英文——Menlo Park

通用公司1996年曾推出过EV1电动车,但只提供租赁服务,到10003年,可能各种“有意思”的原困(有兴趣还时要观看电影《谁杀死了电动车》),几乎所有EV1被送进废车场销毁。

受此影响,有四位“有缘人”也在试图进军电动汽车行业。

“当我在大学时,时不时会思考那此领域会最影响人类的未来,得出的还有一个多多领域分别是:互联网、外星移民、可持续能源,就让我所有的公司有的是为这还有一个多多紧密联系的目标努力,而那此想法起源于20多年前的思考。”

——埃隆·马斯克

一位就让埃隆·马斯克,他在宾夕法尼亚大学时期的三篇论文中,有两篇是描述个人“梦想”的。其中一篇是关于太阳能在未来的重要性,另一篇则是关于超级电容储能的,长达44页的论文身后,是他对于未来汽车、飞机和火箭利用该技术的憧憬。就让当他创办了黄页公司zip2(被康柏公司以21000万美元收购)、网络银行服务公司X.com(与竞争对手Confinity公司合并为Paypal,就让被eBay收购)就让 ,10002年拿着被收购后的1.8亿美元,在同年马斯克创办了Space X。(完整篇 故事请看:杀死埃隆·马斯克)

另一位是马斯克的校友JB Straubel(特斯拉前CTO,后转为行政高管,并成立创业公司,做锂电池回收业务),他在斯坦福大学期间,可能兴趣原困,其专业从物理学转为能源系统工程,他给出的理由是“物理学有的是理论知识,我更喜欢动手去做点东西,能源系统工程含高了我喜欢的还有一个多多方面,电脑软件和电能驱动”。在大学期间,他曾用110000美元买了四百公里 破旧的保时捷,并个人动手制作电控系统、充电器、相关软件将其改造成为四百公里 1/4英里仅需17.28秒的电动汽车,只可惜可能电池原困,其续航也能1000英里。

10002年获取硕士学位后,一次机缘巧合他在参与太阳能汽车比赛时,发现当时作为太阳能的能源存储——锂电池,是足具潜力作为汽车完整篇 能量来源的,就让用“锂电池造纯电动汽车”的想法时不时保留在他心中。在Straubel不停宣传“锂电池电动汽车”的想法屡遭受挫时,10003年他遇到了马斯克,大伙儿在Space X的总部第一次见面,当Straubel提出他的想法时,与马斯克不谋而合,不过当时马斯克仍寄希望于使用超级电容作为电动汽车能源。

(AC Propulsion公司的电动车tzero,特斯拉Roadster的概念来源)

就让,Strauble利用其大伙儿关系,带马斯克体验了AC Propulsion公司(成立于1992年,其一开始英文英文英文是生产控制器给通用EV1使用,后研发了几款电动动力系统,曾拒绝了特斯拉两位创始人的)于1997年展示过的tzero电动汽车,该车由钢架和玻璃纤维制成,0-1000英里只时要4.9秒。不过当马斯克向AC Propulsion提出建议把tzero商业化时,遭受了拒绝,就让马斯克决定个人动手打造“锂电池电动汽车”。

巧合的是还有两位也向AC Propulsion提出了同样的建议且同样遭到了拒绝,大伙儿就让马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning),这两位曾在1997年创办了NuvoMedia公司,研发过的Rocked eBook是世界上最早的一批电子书阅读器之一,也正是对于锂电池技术的掌握,添加EV1“消失”和遭到AC Propulsion拒绝的影响,10003年大伙儿决定个人创办一家电动汽车公司——特斯拉。

10004年4月,在特斯拉61000万美元融资需求下,马斯克投资63十五万美元成为特斯拉董事长,并就让高新邀请Straubel任职特斯拉的CTO。紧接着马斯克带领团队马不停蹄的开始英文英文英文推进Roadster的产品设计和研发,可能是以tzero作为概念来源,就让借用了这辆车,将其铅酸电池换为锂离子电池,从而降低了重量并大大提高了续航和加速性能。就让我真是获得了ACPropulsion的电力系统和充电专利,但马斯克对其电机和变速器不满意,就让决定以此基础个人研发独一无二的电子设备、电机和动力系统。

10005年,特斯拉与莲花达成协议,由莲花提供底盘和车身等部件,组成不带动力系统的空车辆,再由特斯拉中放相关设备进行测试研发。

(特斯拉 Roadster)

10006年7月19日,大约是13年前,特斯拉在圣塔莫妮卡机场的机库里展出了其Roadster的原型车,这是一场也能31000人收到邀请的小型发布会。就让9月份在洛杉矶国际汽车展览中,特斯拉Roadster第一次亮相汽车展。

(特斯拉总部Menlo Park)

即便是价格非常昂贵,约11万美元,有的是不少订单在发布当场就挑选了。然而对于造车还不甚了解的特斯拉,在其总部Menlo Park手工组装的Roadster遭遇了生产“滑铁卢”,除了速率极慢之外,还遇到了诸多类式油漆不均、电机异响等各种大大小小的品控现象。就让直到10008年,才真正交付了第四百公里 Roadster,就让就让 的交付也一拖再拖。

步履蹒跚——Fremont Factory

10008年,在Roadster交付第四百公里 的现场,马斯克组阁 可能推出一款豪华四门轿车;就让在10009年3月26日,Model S的原型车发布。

可能Roadster的交付一再拖延,就让在推出Model S就让 ,媒体含高的是“看Roadster的交付请况,Model S肯定生产没得来”、“就算生产了1000辆,那10000辆不知要等到哪年了”、“特斯拉依靠还有一个多多车库如可量产Model S”等怀疑的声音。

恰巧此时特斯拉就让 经历了10008年的金融危机,和同年Space X的发射失败,特斯拉身后的资金严重缺乏,可能有的是马斯克自掏腰包以及说服大伙儿、投资人再度投资,很可能特斯拉此时可能破产了。就让多单独新建厂房成本太高,完整篇 无力负担。

就让几经挑选就让 ,最终挑选了指在弗里蒙特的NUMMI(新联合汽车制造公司,New United Motor Manufacturing, int),该工厂由通用和丰田战略媒体合作建造,开始英文英文英文1984年,在2010年关门。同年5月,特斯拉和丰田达成协议,一起去发展电动汽车、零部件、量产线和设计支持,这份协议中包括了特斯拉以超低价41000万美元购入NUMMI工厂。

购买工厂使得特斯拉资金再度紧张,好在2010年6月,特斯拉在纳斯达克成功上市,就算CNBC《疯狂的金钱》的主持人吉姆·克拉默多次强调有的是就让买这“破股票”,最终特斯拉还是以17美元定价开盘,23.89美元收盘,筹得2.26亿美元得以投入量产Model S。

面临着Model S量产压力,工厂紧接着进入改造阶段,2011年特斯拉向丰田就让美国工厂拍卖了冲压线、机器人等设备,并以低价购入了1700万美元的相关制造设备,此外又以10000万美元的价格购买了原价值100000万美元的舒勒SMG液压冲压机(全球不也能40台)。

在特斯拉试制了20台手工组装的“Alpha版本”Model S后,又试制了1000台的“Beta版本”Model S,此时生产线正式通过量产验收。就让又通过继续改造,工厂逐渐具备了零部件集成组装、硬件测试、联邦政府碰撞测试和验收测试能力。特斯拉预估2012年也能量产100000辆左右,2013年预计量产100000辆。

2012年6月22日,Model S开始英文英文英文交付,就让从8月份量产速率的15——20辆/周提升至11月份的1000辆/周,又在12月底将速率提升至1000辆/周,此时特斯拉将预期下调至2012年量产210000辆。通过特斯拉近乎疯狂的提高产量,终于在2013年最后三周实现了6892辆交付的成绩。加利福尼亚州组阁 可能给特斯拉3470万美元减免税收额度,帮助其扩少许产规模至3100000辆/年。

(特斯拉各款汽车交付量)

就让 ,特斯拉继续边改造工厂、采买设备。2014年5月,弗里蒙特工厂量产速率达到700辆/周,你什儿 数字在2015年提高至10000辆/周。通过2014年7月对生产线的调整,添加另还有一个多多两款车有的是不少零配件通用,Model X也开始英文英文英文准备量产了,第四百公里 验收合格的Model X于2016年4月下线。

2016年8月,特斯拉组阁 可还时要够稳定生产10000辆/周的速率。此时稍稍稳定下交付的特斯拉又要面对下还有一个多多现象,可能Model 3一经发布,就获得少许订单,“量产地狱”从此开启。

2016年,特斯拉通过股票获得14.6亿美元,其中12.6亿美元是为Model 3生产线做准备的。可能时要第四根全新的生产线以及供应链,这对特斯拉来说是个巨大的挑战,就让在2016年特斯拉费尽心思与Grohmann Engineering达成协议,收购了这家德国知名工程学公司并改名为Grohmann Automation,旨在为Model 3大规模量产做准备。

(特斯拉毛利润,经营利润,净利润波动,在每个车型面临量产就让 都时要巨额资本投入)

然而尽管花费了少许资金,还是赶不上另还有一个多多的进度,就让在2018年特斯拉甚至在工厂外建立“帐篷”总装线以应对产能现象,也就让那时,特斯拉质量现象投诉陡增。

如今弗里蒙特工厂可还时要够稳定100000辆/周的速率生产,并帮助特斯拉在Q3季度实现了再次盈利。

超级工厂——Nevada

在开展弗里蒙特工厂生产不久,可能预估到时要少许的锂离子电池资源,就让在2013年11月就组阁 了超级工厂概念。2014年7月,特斯拉组阁 与松下达成协议,将投资建设一家工厂,耗资约1000亿美元。

(内华达超级工厂)

当时有约5个州进行竞争,通过提供税收优惠和现金补助来吸引特斯拉,最终内华达州政府通过极具吸引力的条件和多轮艰苦的谈判,超级工厂选址才中放了内华达州的斯托里县。当然特斯拉挑选在此就让仅仅是可能优惠条件,更重要的是这里极具干燥的自然环境,非常适合大规模生产锂离子电池,可能生产锂离子电池时要保证较低的湿润度,来确保生产安全。

(马斯克参加超级工厂投产仪式)

2016年7月29日特斯拉举行了盛大的投产仪式,此时工厂仅建设完毕总设计规模的14%,预计要到2020年也能完整篇 完工。

特斯拉寄期望于超级工厂通过产业垂直整合的法律妙招,控制电池组生产的相关成本,利用规模经济和技术创新,达到相比于海外采购其成本大幅下降。实际上,特斯拉也的确通过内华达超级工厂实现了你什儿 目标。

到2018年11月,Model 3的产能打到了100000辆/周,超级工厂电池组生产速率打到了每天31000万个21700电池,根据估算其电池总产量在2019年约能达到21000Gwh,此外超级工厂还负责生产电机和动力系统。

你什儿 工厂不仅仅是为了应对预期车辆产能,还含高着Solarcity能源业务的未来期望。特斯拉作为电动汽车,电池组、电机和动力系统还时要称为其最关键的心脏部分,还时要说也能内华达超级工厂,就也能如今的特斯拉。

特斯拉还是Tesla

特斯拉上海工厂是全资形式入驻,其几乎所有的掌控权有的是特斯拉身后,就让在招聘之时尤为严苛,特斯拉总装环节的主力人员均具备10年以上的汽车装配经验,并有来自类式斯坦福、清华、复旦等人才进入管理层负责公司业务,其质检环节的员工平均年龄仅有1000岁,且具有多年汽车质检经验。

其官方称:“上海工厂生产的特斯拉,可能借鉴了美国工厂的生产经验,其生产制造工艺可能提升到全新的水平,除了大幅提升装配和制造质量,还能让生产更加高效,中国产特斯拉的品质如可,相信大伙儿会在第一批用户口中得到答案。”

类式特斯拉全球首创的3D立体制造工艺,地面与空中机器人结合进行全方位作业,极大优化生产制造流程速率;还有其总装线长度达700米,特斯拉打造了新型Wow(车轮上的仓库,Warehouse on wheels)让集装箱直接对接生产线,车辆测试下线即可直接进入物流阶段,直接取缔了传统仓库的弊端。

我我真是多数消费者真正担心的品控现象,在2019年补救了产能现象后,可能通过生产流程优化和技术升级将其补救了,大部分购买新车的用户反馈就让就让 车主提到的现象个人也能遇到,尤其是美国市场(中国市场就让车是早期生产,运输过来的)在前十几块 月交付期仅也能还有一个多多月,就让有的是最新下线的车辆。

真正困扰就让消费者的是价格现象。国产标准续航升级版35.8十五万人民币的价格(含高Autopilot,非FSD包),相较于就让 进口版(36.39 万,标配 Autopilot,已下架)的差价仅有81000元,并未按照众多消费者的预期估计有大幅下调。

其原困在于目前特斯拉上海工厂我真是可能建成投产,但就让总设计规模的1/4,我真是目前工厂内可能拥有冲压、喷漆和总装车间,不过生产模式目前仍是CKD(全散件形式,Completely Knock Down),绝大部分零配件仍是进口途径,尤其是占成本比例非常高的电池组模块。

不过根据特斯拉目前的经营风格,在国内寻找各路合格的供应商已是定数,昨天还传出多个消息,特斯拉可能采用宁德时代和LG化学作为锂离子电池的供应商。

就让大约率时要在国内组阁 一批供应商,尤其是锂离子电池的供应商就让 ,价格才会逐步下调,虎嗅今天也听到消息说,有可能配备松下电池的Model 3可能数量有限。我真是以马斯克的“疯子”标准,即便换了品牌供应,其性能就让会有差别,但介意的人估计时要抢先购买了。

可能我要我以更低的价格购买到Model 3可能即将量产的Model Y,可能要等等了。

从特斯拉总部Menlo Park艰难的组装Roadster,到弗里蒙特工厂改造升级开始英文英文英文逐步量产Model S/3/X和同一时间内华达超级工厂成立,最后到特斯拉上海工厂建成投产,特斯拉用了将近13年才逐步稳定下来并实现未来可能长期的稳定盈利。

“大伙儿的目标是打造一款电动车,在所有汽车中是最棒的,并向世界展示电动车也还时要做到(优秀)。”

——埃隆·马斯克

看过这里,特斯拉在中国市场的未来前景如可,或许你可能心里有数了吧。

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